Opel Rekord D Rebuild&customizing

Jätkame sealtmaalt kust seesmiste plekkide keevitus sai valmis ja liikusime selles suunas et valmistada ette altkeevitus ja sildade eemaldamine. Doonorauto sillad said varasemalt eemaldatud ja selgus et need olid ajaga nii väsinud et neist ei saa asja. Seega pidi selle auto enda sillad demonteerima ja liivapritsi viima. Selle asjal ka hea külg, saab autot kergemini külili keerata. Kuid selleks et uksi mitte kahjustada tuli nad küljest võtta. Endale halvaks üllatuseks tuli see et uksetihvtid on originaalid ja seega ca 33 aastat omal kohal istunud ja sõjaks valmistunud ning roostega kinni jäänud. Koos Rauliga jändasime ca 6-7tundi selle nimel et kõik kaheksa tihvti kätte saada ja uksed eest saada. Peamine probleem oli selles et isegi kui sai lüüa tihvte siis läksid nad vanadusest ja rabedusest kildudeks ja siis veel üksteise sisse, mis kiilus neid veel rohkem kinni. Igatahes pidasime selle lahingu, ebavõrdselt ettevalmistunud vastasega, edukalt ära ja uksed on käes. Klubi visadele hingedele oli see hea trenn.

selline tagasild siis.

Esisild.

Käändtelg ja piduriketta katteplekk.

Peale liivapritsis käiku oli pilt juba palju parem. Kuna varasemalt oli tellitud hulgaliselt uusi osi, siis sai sildades vahetatud nii zarniiri, puksid, amordid,pidurikettad, kui ka palju muud. Esivedrude paigaldamiseks sai tehtud ise spetsiaaltõmmits.

Peamised sillaelemendid, päris uhke vaade kontoripõrandal.

Auto alla paigalduseks valvel olla!

Kõiki asju oli uuena siia saada. Rattalaagritest kuni piduriklotsideni, vasemääret ka natuke vahele.

Salome riiulilt sai leitud ka tutikas opeli originaal tagasilla diffri simmer. Hea leid.

Kuna kere oli sildadeta siis kaalub ta piisavalt vähe et teda tõsta ja liigutada liftiga. Pildil siis on uue tagapõlle keevitus. Seda sai veel tellida Taani laost.

Vahepeal sai aga mootor lahti võetud et veenduda selle töökorras. Silindritel on siiani näha veel tehase hoonimisjäljed. Ja igaks petteks ka kõik saaled lahti.

Kuna ühtegi ebameeldivat anomaaliait ei tuvastanud siis sai mootor kokku tagasi ja käiku läksid kõik uued tihendid mida saab hetkel veel tellida. Vahetatud said nii kaanetihend kui õlipõhjatihend kui ka simmerid ja mitmeid muid tihendeid.

Vahepeal tekkis tuju natuke nalja teha ja teha makett sellest mida võiks ehitada kui rahalised võimalused oleksid suuremad ja aega rohkem. Selline madaldatud ja 17" velgedega autoke oleks üpris sexy. Lisan veel mõned vahvad pildid.

Ilusad vormid siis igati. Kuid kahjuks nii ulatuslikku ümberehitust ei tule.

Aga ega me ainult nalja ka ei tee. Kere alumine pool sai valmis ja ära on keevitatud nii poolraamid kui ka igasugused väiksemad kohad, igati proovides järgida algseid vorme. Valmis ta sai ja krunditud ja ettevalmistused tehtud nii kerehermeetiku jaoks kui ka põhjamastiksi jaoks.

Vahele ka väike näidis , uuesti tehtud vedrupukk, tagapoolraamil. Mõlemil pool identselt mäda ja mõlemile poole uus.

Mastiksi peale kandmise vahel oli ka aega väike klõps teha. Nb! kogu põhi enne mastiksit on karestatud käsitsi.

Mootoriruum, puhastatud ja karestatud ja krunditud.

Vahepeal sai Käigukast puhastatud ja uued simmerid mõlemisse otsa. Käiguhoovastik puhastatud ja uuesti määritud ning korrastatud. Ning ka loomulikult üle värvitud.

Ülepuhastatud ja värvitud mootor. Vaja veel vaid karteripõhi väljavahetada.

Siinkohal on mootoriruum valmis saanud ja värv on veel natuke värske et matiks tõmbuda. Tegu on mattmusta Temadur nimelise värviga. Pildil on ka näha põhjalikult muudetud radiaatori osaga ninaosa. Nüüd vaid sillad alla ja mootor ning kast peale.

Täielikult koostatud tagasild on nüüd paigas.

Kena pilt. Oma koha on leidnud nii esisild kui mootor ja käigukast. Lausa lust kohe vaadata.

Pildil on võimendiga roolikarp mis pärineb ühelt ammu lammutatud Commodorelt. Algselt Rekordil ei olnud roolivõimendust, kuid nüüd saab olema. Kinnitused on samadel kohtadel ja poldidki on samad, ümber tuleb teha vaid auk tulemüüris. Auku peab suurendama sest kummimuhvi osa ulatub läbi tulemüüri sissepoole. Selle võrra tuleb ka roolivarrast salongis kokkupoole lüüa. Tegevus ise on lihtne sest selle ajastu opelid on projekteeritud kokkulangeva roolisambaga et raske avarii korral jääks rool ja varras armatuuris omale kohale. Sisuliselt sai asi kohendatud selliseks nagu ta sõsarmudelil commodorel oligi.

Kena vaade ja roolikarp ka omal kohal.

Ze Bjuuti i ze Biist. Preili vist imetleb seda imelooma. Vähemasti ma loodan nii.

Jätkame siis piltmaterjalgiga edasi osas VOL 3 , kuid seda peale seda kui elektrik on lõpetanud kogu juhtmestiku ravi ja sissepriste on paigas ning lootust on värvimisse veereda.

 

 

 

Made with Namu6